MAN 将于 2025 年开始在安卡拉制造电动巴士

曼货车与客车公司方案在市场上推出其 Lion’s Coach 车型的 BEV 版别，下一年将在安卡拉的工厂开端出产。之后还将有更多的车型方案。自 2023 年以来一向担任曼恩巴士事务的 Barbaros Oktay 在承受可持续巴士门户网站采访时解说了这一点。Lion’s Coach BEV 可通过 CCS 插头充电，最大功率可达 375 千瓦。奥克泰自 2023 年起一向担任特拉通子公司的巴士事务主管，他在采访中没有供给更多有关该巴士电池和续航路程的细节。

内燃车型选用柴油发动机，输出功率高达 382 千瓦，最多可包容 61 名乘客。该车有多种装备可供挑选，长度从 12.1 米到 13.9 米不等，有两轴或三轴。最短的类型最多可包容 53 名乘客和 11.7 立方米的行李，而三轴 MAN Lion’s Coach L 可供给 61 个座位。Oktay没有泄漏BEV版别是否也有这种挑选，也没有泄漏MAN开始是否只对一种车身进行电气化。

相反，他表明 MAN 客车部分 “彻底专心于 BEV 技能”，虽然货车部分也在进行氢动力内燃机的实验。”奥克泰说：”关于氢发动机，咱们的确有一些合作项目，但到现在为止还没有决定将任何系列巴士或长途客车产品投放市场的战略。Oktay说：”咱们聚精会神于BEV技能，由于依据咱们的研讨，它能够让客户运用75%的动力，而氢能轿车只运用25%。这对整体具有本钱（TCO）也有影响。

电动客车不只与总具有本钱有关，由于它们不像城市公交车那样依照可猜测的道路行进，并且晚上要从车库中自己的充电站获取第二天的电力。客车在行进时愈加灵敏，因而需求在不同地址装备相应的快速充电站。”Oktay说：”现在，原始设备制造商的项目比基础设施建造更超前。”现在，咱们的客户特别需求一个登高望远的政治结构、财政规划保证、充电基础设施的快速开展以及高效的电网。

电动客车不只与总具有本钱有关，由于它们不像城市公交车那样依照可猜测的道路行进，并且晚上要从车库中自己的充电站获取第二天的电力。客车在行进时愈加灵敏，因而需求在不同地址装备相应的快速充电站。”Oktay说：”现在，原始设备制造商的项目比基础设施建造更超前。”现在，咱们的客户特别需求一个登高望远的政治结构、财政规划保证、充电基础设施的快速开展以及高效的电网。

继电动客车之后，MAN 还方案推出电动高地板城际客车，估计将于 2026 年或 2027 年投放市场。Barbaros Oktay 着重说，MAN 将在城市和城际客车范畴全面选用电动轿车，不会为到达欧 7 规范而出资。不过，MAN 将满意客车的欧 7 规范。因而，安卡拉工厂将持续保存内燃机巴士的出产区域。

不过，曼恩客车的首要出产仍将在波兰进行。”奥克塔伊说：”下一年，咱们方案在波兰斯塔拉霍维采工厂每天出产多达 12 辆客车，在安卡拉工厂每天出产多达 3 辆客车。曼恩的总产能为每年 6000 辆整车和 2800 辆底盘。